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强-5_百度百科

时间:2017-11-15 14:36来源:未知 作者:admin 点击:
1958 年 8 月南昌飞机厂根据空军司令员刘亚楼提出的设计强击机的要求和航空工业局的安排,开始正式研制强击机,陆孝彭任总设计师。 强-5研制历程 强-5,研制初期命名为“雄鹰302”,是中国在歼-6/米格-19战斗机 强-5首架样机制造完成 的基础上,参照西方攻击机的设计风格研制。该机一改苏联喷气式飞机的机首进气为两侧进气,重新对机身结构融合设计,加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具,同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。从外形看,强-5类似于将全新设计的前机身与歼-6的发动机及后机身和结合而成。1966年,中央军委同意小批生产10架强-5飞机。1968年,强-5飞机试飞鉴定后,经中央军委、毛泽东主席亲笔圈阅批准,强-5飞机投入了成批生产,开始装备部队,成为中国空军主力机种,从此揭开了中国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史,填补了中国航空工业的一项重要空白[3] 。 强-5技术特点 编辑 强-5气动布局 强-5机身为全金属半硬壳结构,后机身装两台与歼-6相同的涡喷- 强-5原型三视图 6涡轮喷气发动机,带有加力,机翼是后掠中单翼,前缘后掠角55°,上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°,平尾为斜轴全动式[4] 。强-5的设计以歼-6战斗机为基础,重新机体设计。为提供良好的对地观察条件,原来的机头进气设计被改成了两侧进气。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计,即“蜂腰” 外形,另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度,有利于对地攻击,但向后视野较差。设计修改使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360 强-5原型机 千克,无外挂重量增加了约2130千克,加上气动外形阻力增加,使其最大平飞速度比歼-6降低了M0.23。由于增设了内部武器舱以及机载设备重新安置,内部油箱容量减少,所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少,但其基本载油量还是偏少,最多只有2275升。在机翼的4个外挂点当中,外侧的一对可挂载容量为760升的副油箱。另外,强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大,而爬升速度和升限有所减小[5-6] 。 强-5动力系统 强-5后机身装两台与歼-6相同的 强-5(2张) 涡喷-6涡轮喷气发动机,带有加力,单台最大推力25.5千牛(2600千克),加力推力31.87千牛(3250千克)。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点起落架,前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬歼-6。 强-5武器系统 强-5机身有长约4米的机身内部武器舱,可挂载两枚250或500千克的航空炸弹。机腹下两个武器舱也能挂载250或500千克炸弹。机翼下还有两个外挂梁。 强-5机载弹药展示 飞机使用两台WP6涡喷发动机。1965年6月4日强-5试验样品机顺利首飞,1969年底开始批量生产,70年代初开始列装部队。部分飞机经过改装后可挂载一枚0.5-2万吨级核弹[7] 。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空对空导弹挂点,用于自卫。强-5设置内部弹舱,从而降低飞行阻力,具备舱内带弹条件下超音速飞行的能力。最初设计的基础型强-5采用了两门30毫米机炮,安装在机头两侧,空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局在发炮时,炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车,后改为在两翼根处安装两门23毫米机炮。因此最终定型时候,强-5左右翼各一门23毫米机炮。 强-5航电系统 强-5主要航电设备有无线电罗盘,无线电高度表,信标接收机, 强-5生产车间 射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与歼-6相同,属于低速型,可在250、850千米 /小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米 2)。冷气系统分为主系统和应急系统,工作压力为107.87~127.49×105帕(110~130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气,对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。 强-5性能参数 编辑 强-5(Q-5)型强击机参数乘员强-5系列型号 编辑 强-5强-5基本型 强-5基本型即原型,内部携带1000千克武器载荷而不带外 强-5谱系 挂时,能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径,该机必须携带副油箱,但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。强-5在执行任务时,其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高,低空飞行的速度极限值规定为马赫数0.98。随着强-5后续型号的出现,该机已全部退役。强-5原型采用了两门30mm机炮,安装在机头两侧,空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局,炮口硝烟易被吸入导致发动机停车,后改为在两机翼根部安装两门23mm机炮。因此最终定型时候,强-5左右翼各一门23毫米机炮,有6个外挂点,每个机翼下2个,机腹下2个,可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新生产强-5每侧机翼下增设了一个PL-2红外近距空空导弹挂点,用于自卫[5] 。 强-5强-5甲 强-5甲,是战术核武器投掷专用机型,实际上是中国氢弹试验 强-5甲0266号强击机甩投氢弹试验图册(3张) 的投掷机型,机身下部弹舱去掉舱门,形成一个大的凹陷,用半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明中国当时的核武器体积还是比较大的。1967年11月9日,空军党委下达任务,研究用飞机投掷小型原子弹的可能性。当时考虑过使用米格-15比斯、米格-17挂载原子弹的方案,后由于这两型飞机的有效载荷难以满足要求而放弃。当时,只有尚在试飞阶段的强-5能满足要求。1970年4月,空军、三机部和核工业部派员到320厂,商讨将强-5飞机改装成核弹载机,并实现甩投的可行性。在接到空军要求之后,320厂于 强-5总设计师陆孝彭 1970年正式开始改型研制特种武器载机。为满足运载核弹的要求,320厂对强-5做了多项改进:取消了原有弹舱,在机腹部位设计一个较大的凹陷,采用半埋式方式挂装氢弹;借鉴了从美国F-4飞机残骸上缴获的推脱装置,设计了带有推脱装置的弹架,通过甩投方式保证氢弹与载机分离;加装一个时统开关,可以发出信号,告知地面测试飞行员拉起飞机投掷氢弹的时间,指挥部同时计算出氢弹爆炸时间。此外,飞机还装上了上仰甩投瞄准具、高精度弹伞延时器、专用核弹监测与控制系统、电动锁死弹钩装置等。此外,为了避免核爆产生的强光损害飞行员的眼睛,设计了座舱遮光罩,当投放核弹时,座舱遮光罩将自动关闭。为了增大航程,强-5甲增加了燃油携带量,机内燃油增加到2155 升,机外燃油增加到1560升,共计3715升,增加的油量可以保证强-5甲携带核弹飞到核试验场上空甩投并返回。强-5甲的改型研制自1970年4月开始。1970年8月1日,第一架强-5甲上天,10月底完成6架飞机的改装任务。1971年12月30日,试飞员杨国祥驾驶11264号强-5甲第一次甩投氢弹,由于推送装置电路短路造成氢弹连投3次没能投下,杨国祥驾机携带氢弹返航并安全着陆。1972年1月7日,试飞员杨国祥驾驶11264号强-5甲甩投氢弹试验成功。考虑到强-5甲的航程较短,1974年开始酝酿加大航程问题。1977年3月,中央军委批准“狂飙”1号核弹及强-5改型研制的主要战术技术要求。1977年底,320厂完成改型图样的设计任务。1979年6月,总参谋部和国防工办联合通知停止增大航程用于运载核弹的强-5改型研制,整个过程耗资292万元[8] 。强-5甲型也为中国空军提供了一种战术核攻击的手段,在对抗坦克 Q-5甲机腹下挂载氢弹 集群时有较大实际意义。1971年12月31日,该型0266号机首次试验甩投氢弹,没有成功,该机被迫带弹返航着陆[5] 。1972年1月7日,中国空军杨国祥再次驾驶强-5甲执行甩投氢弹任务。在做完一系列规定动作后,强-5甲甩投氢弹离机,氢弹准时准点起爆,飞机安全返场,完成氢弹试验。 强-5强-5乙 强-5乙,是为海军研制的鱼雷攻击机,以鱼雷为主要武器, 强-5乙鱼雷攻击机(3张) 1970年试飞,带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥,座椅升高,这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达,采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。强-5乙型已经在中国航空博物馆展出[12] 。 强-5强-5Ⅰ 强-5Ⅰ型,是针对强-5航程较短等问题,于1977年4月开始实 强-5各型谱系 施的加大航程的改型机方案,包括7项重大改进项目,如将炸弹舱改为油箱舱,加大主油箱,并增设一个软油箱;改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等,改型机命名为强-5Ⅰ。强-5Ⅰ的研制要求动力更强,加速性要好,攻击时又要有最小的稳定推力,以利于飞机减速瞄准和射击。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力,并增设了零级防喘系统,可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理,应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器,使该发动机在可能达到的贫、高油范围内,具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点,排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进 攻击机:强-5强击机 后发动机加力增加2%,耗油率降低了1.5%,性能有所提高。强-5Ⅰ型飞机在研制过程中,成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明,该机航程和作战半径增大,着陆滑跑距离缩短130米,最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5Ⅰ后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强-5Ⅰ型的垂直安定面直接减重19.5公斤,零件数量减少29.5%,紧固件数量减少 45%,取得显著的减重效果,提高了维护效率[5] 。 强-5强-5ⅠA 强-5ⅠA,是进入1980年代后对强-5Ⅰ型机载电子设备进行改进的 新型强-5挂载导弹飞行 型号,换装了新型射轰-l甲光学瞄准具,提高了对目标的射击精度,同时还增加了护尾告警器和干扰投放器,整体性能又有提高。强-5ⅠA成为装备中国空军和海军航空兵装备的主要机型。强-5ⅠA型大量借鉴出口型A-5C飞机结构方案,增加两个翼下外挂梁,可挂载500千克航空炸弹。安装新型瞄准系统,保证机炮和炸弹、导弹的战斗使用。机身中部配备加油系统。部分飞机还装备了自卫系统。1985年1月强-5ⅠA开始批量生产,其中有40架出口到了朝鲜。强-5IA翼展9.68米,长15.65米,高4.335米,空重6375千克,最大起飞重量9486千克,带外挂武器时为11830千克。 强-5机头特写附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升,这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点,其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点,使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内,便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹,但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下,最 强-5 大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米,而功率载荷从14950千克/千牛增加到 18830千克/千牛。强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机,单台静推力29.42千牛,加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是,它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器 强-5J ,能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克,而最大加力推力提高到3750千克,不过耗油率相对有所增加。强-5M于1986年8月开始改装工作,1988年8月飞机总装完成,8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能,而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时,瞄准误差不大于3毫弧度。1988年9月,强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出,当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。 强-5进气道特写虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克,而且无外接起飞重量也会相应地增加,但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态,在高度11000米时,最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2,即从1190千米/小时增大到1210千米/小时;在海平面高度将从M0.987增大到M1.0,即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面,强-5M的性能实际上与强-5C相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时,其典型作战半径为300千米;飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说,新航空电于系统购灵活性和模块性,以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性,已为将早期的强-5改 强-5挂载火箭发射巢 装为一种经济实用的新型飞机创造了条件[9] 。然而由于1989年政治风波影响,该项目最终在1989年取消。强-5K飞机后来又有不少改进,如采用国产多普勒雷达、平显组成的多普勒导航/攻击系统,加装消极干扰设备,增大航程等[15] 。强-5的原型机载油量不大,加上其采用耗油量很大的涡喷发动机,所以需要较大的副油箱才能保持较大的作战半径,后来改装加大航程机,将机腹弹舱改变油箱,载油勉强超过2吨。强-5的主要作战任务来看其主要打击目标是对方修筑坚固的导弹掩体、机堡等目标,这些目标按照北约标准建造,可以抵抗250公斤级炸弹的直接命中,所以强-5必须要挂载500公斤级的炸弹,这样就占据原本挂载 强-5 副油箱的挂架,载油的减少加上激光制导炸弹增加的重量和阻力使其作战半径更有所降低,就需要采取其他措施来弥补。这是强-5要增加机腹保形油箱的原因。强教-5教练机是洪都集团为满足强-5飞行员的培训要求和扩大强-5飞机使用范围,对公司一架强-5自用机进行大修并改装而成。该机将座舱盖向后开启改为右侧翻转开启,保证前后舱开舱一致性,后座舱眼位较前舱抬高了286毫米,使后舱能够前视界达5度,前后驾驶舱操纵完全相同,且能够联动,后舱飞行员可控制前舱飞行和攻击训练的操作。强教-5教练机改装方案既可在现役强-5飞机上应用,也可在新生产的飞机上实施[23] 。 强-5服役事件 编辑 强-5装备出口 强-5投产后生产了上千架,除装备中国空军和海军外,还 出口孟加拉、缅甸的强-5(2张) 曾出口到朝鲜、巴基斯坦。由于中国空军对地支援的新型歼轰-7、苏-30造价都较高,生产速度也不太快,一时也不可能全部淘汰装备数量很大的强-5。且中国周边潜在敌对势力的防空能力也参差不齐,强-5仍有发挥空间。对强-5予以适当改进,改装新型电子设备,换装少量精确制导武器,是性价比较高的途径。由于东海防务是中国空军承担的重点任务之一,解放军东南沿海基地陆续进驻了新型歼-16战斗机和歼轰7A战斗轰炸机。不过,这两种机型的产量可能有限,难以满足部署需要。在这种情况下,新型强-5进驻东南沿海可形成“高低搭配”。从歼轰-7A和强-5的武器系统来看,中国空军可能对这两种机型进行了任务分工,前者基于航程远、载弹量大的优点,可使用射程超过220千米的KD-88远程空对地导弹,发动远程打击,而强-5可使用短程激光制导炸弹实施战场支援,用于战术攻击[28] 。 强-5总体评价 编辑 强-5强击机,是中国空军对地攻击的主力机型,主要用于低空 强-5机群 、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击,直接支援地面部队作战,它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。强-5各型飞机的性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高。再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖,该机仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种,并且经过航电系统和机载武器等升级后,继续担负着对地支援的重任,将服役至本世纪初[29] 。由于强-5参照的原准机歼-6气动设计陈旧,机体结构老化,所以强-5的性能提升潜力不大。加之该机作战半径小,航电系统水平低,对地攻击的持续火力不足等,强-5退出现役是不可避免的。subMsg: 您已开通企业百科服务,推荐您直接编辑“官方资料”,官方资料仅限企业百科绑定的百科账号修改,其他用户账号不可修改。如果您想修改其他网友编辑的普通词条内容,请注意遵守百科百科编辑规则。,subMsg: 您好,该词条内容已较丰富,现仅对百科等级达到四级且通过率达到85%的科友开放编辑。当您通过努力达到以上要求,就可以参与编辑该词条了。参加成长任务,更快掌握百科编辑技巧,加速升级!subMsg: 您好,该词条内容已较丰富,现仅对百科等级达到六级且通过率达到85%的科友开放编辑。当您通过努力达到以上要求,就可以参与编辑该词条了。参加成长任务,更快掌握百科编辑技巧,加速升级! 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